跟著鐵路的大提速、高速鐵路客運專線的大建造，中國鐵道進入一個疾速發(fā)展期，運力和速度得到極大進步，高鐵和客專建造到達了國際領(lǐng)先水平。速度的進步對安全提出更高需求，特別客專高鐵建造：橋梁多、地道多、公跨鐵多，安全隱患添加。在怎么進步運輸功率同時確保運轉(zhuǎn)安全，變成鐵路面對新課題。

    高鐵安防建造發(fā)展遠景寬廣

    依據(jù)鐵道部最新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)建造計劃，估計到2020年，中國鐵路營業(yè)路程將到達12萬公里。其中，200公里及以上時速的高速鐵路建造路程超越1.8萬公里，將占國際高速鐵路總路程的一半以上，而近三年中國將迎來高鐵建造高峰期。

    蓬勃發(fā)展的高鐵商場必然對安防職業(yè)發(fā)生積極影響。據(jù)有關(guān)材料顯現(xiàn)，按2012年中國高鐵項目總路程為1.3萬公里計算，近三年高鐵對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的出資就將達26億元。如包含門禁、周界防范等安防子系統(tǒng)出資在內(nèi)，安防系統(tǒng)的商場規(guī)模將達30億元擺布。明顯，在高速鐵路建造的熱潮下，催生了許多監(jiān)控、門禁、報警等商品，以及工程建造、系統(tǒng)集成、辦理效勞等項目，必將帶來巨大的安防商機，高鐵安防必然變成安防公司角逐的新戰(zhàn)場。

    網(wǎng)絡化、數(shù)字化系統(tǒng)變成高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建造首選

    跟著中國高鐵作業(yè)的迅速發(fā)展，重視高鐵范疇的安防公司越來越多，競賽也將愈演愈烈。高鐵安防商場監(jiān)控遠景當然夸姣，但也是門檻較高的范疇之一。就視頻監(jiān)控來說，需求選用領(lǐng)先的視頻監(jiān)控技能，依據(jù)鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿意公安、安監(jiān)、客運、調(diào)度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業(yè)務部門及防災監(jiān)控、救援搶險和應急辦理等多種需求，完成視頻網(wǎng)絡資源和信息資源同享。

    高鐵監(jiān)控能夠分為四個方面：即概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、機房監(jiān)控系統(tǒng)和防災安全監(jiān)控系統(tǒng)。概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通訊系統(tǒng)內(nèi)通訊業(yè)務網(wǎng)的一個子系統(tǒng)，擔任車站要點部位，包含區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通訊、信號機房、牽引供電、電力供電機房內(nèi)、外等的監(jiān)控；CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客效勞系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，完成車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等處圖畫監(jiān)督。盡管兩者分隔建造，但緊密有關(guān)。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅裝備前端設備，后端顯現(xiàn)設備，視頻效勞器、視頻存儲設備、視頻辦理等設備由概括視頻監(jiān)控體系統(tǒng)一思考。機房監(jiān)控首要包含動力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會用到感溫、感熱勘探器及門禁系統(tǒng)。防災安全監(jiān)控則對危及鐵路運輸安全的自然災害(風、雨、雪等)及異物侵入等突發(fā)損害進行監(jiān)測，為運營調(diào)度中間運轉(zhuǎn)計劃調(diào)整、下達行車操控、搶險救援、修理供給依據(jù)。

    據(jù)業(yè)界網(wǎng)名為“西剎子”的聞名安防監(jiān)控工程師介紹，高鐵視頻監(jiān)控需求首要包含以下幾個方面：

    ·路基、路口、橋梁、地道、公跨鐵、咽喉區(qū)的視頻監(jiān)督，確保車輛安全運轉(zhuǎn)；

    ·車站廣場、站臺、候車大廳、旅客通道等人流密布區(qū)域視頻監(jiān)督，知道旅客狀況；

    ·無人值守變電站和照明等重要配電設備會集監(jiān)控，及時知道設備運轉(zhuǎn)狀況；

    ·對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠程知道并及時做出反響；

    ·對突發(fā)緊急事件進行無線視頻傳輸?shù)讲倏刂虚g，以便應急指揮調(diào)度。

    要滿意高鐵范疇各部門視頻監(jiān)控及調(diào)度、應急辦理、救援搶險等需求，就必須完成視頻網(wǎng)絡資源和信息資源的同享，因而網(wǎng)絡化、數(shù)字化系統(tǒng)變成高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建造首選和基本需求。

    高鐵視頻監(jiān)控使用的詳細設備包含攝像機(多數(shù)是室外PTZ云臺攝像機及室內(nèi)快球一體攝像機)、編碼器、硬盤錄像機(DVR)、網(wǎng)絡錄像機(NVR)、中心辦理渠道(CMS)、視頻剖析設備(IVS)及存儲設備。對高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的整體需求是：安全、牢靠、敞開、可擴大，做到技能領(lǐng)先、經(jīng)濟合理、有用牢靠。 

    高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建造所面對的困難

    通過知道得知，當時高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建造難點能夠概括為以下幾點：

    ·視頻監(jiān)控點位一般對比分散、跨度對比大，一般是幾百公里乃至上千公里；

    ·視頻監(jiān)控攝像機戶外作業(yè)，環(huán)境一般對比惡劣；

    ·監(jiān)控點多為室外高桿或鋼架上裝置，施工難度對比大；

    ·視頻收集設備、編解碼及有些存儲設備分散地分布在無人職守機房，裝置調(diào)試本錢高；

    ·系統(tǒng)中用戶數(shù)量許多，系統(tǒng)需求有杰出權(quán)限辦理、視頻流并發(fā)訪問及轉(zhuǎn)發(fā)才干撐持；

    ·視頻剖析環(huán)境雜亂，風霜雨雪霧、攝像機顫動、燈光等許多攪擾要素能夠致使誤報警。

    因而，在架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)時，需求依據(jù)其線路使用特征和環(huán)境的特別性，聯(lián)系各種慣例監(jiān)控使用系統(tǒng)以外的特別要素進行剖析，例如以下幾個方面：

    風雨雷電等自然現(xiàn)象的損壞

    風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的檢測，雨雪、高溫、低溫、雷擊、勁風等，每個損壞環(huán)節(jié)都能夠形成系統(tǒng)保護本錢的劇增，而鐵路項目的特色是跨度大，常常是山高路遠，有時還要高空作業(yè)，而且系統(tǒng)一旦注冊運轉(zhuǎn)再請求作業(yè)會遇到許多限制，形本錢錢添加。因而，室外攝像機的選型、裝置、接線及攝像機自身的高質(zhì)量特別重要。

    長距離攝像疑問

    高鐵監(jiān)控，依照點位首要分為室內(nèi)機房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些方位的攝像機布置沒有特別特別的地方，可是別的一個點位較多的使用就是鐵路沿線。連綿的鐵路，是長距攝像機的肯定用武之地，長距攝像機能夠需求監(jiān)控幾十米、幾百米乃至幾公里，那么，意味著長距攝像機能夠需求有幾公里的遠望效果。遠望攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭。一般，當焦距拉到必定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠處的方針物，也就是說，攝像機的微步操控功用很重要。別的，高空遠望攝像機，抗顫動、夜視照明疑問等都需求要點思考。 

    無人值守場站對視頻監(jiān)控的需求量較大

    為了削減小站的設置，高鐵范疇許多場站都實行無人值守。別的，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通訊機房，這些機房基本上都需求無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是不是有人侵略、現(xiàn)場的狀況有無改變等。因而，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量十分大。

    智能視頻剖析使用增多

    IVS智能視頻剖析技能的功用及使用需求被清晰寫進了《鐵路概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范》。正是由于有了明文規(guī)定，簡直一切中國的高速鐵路都會用到視頻剖析技能。跟著智能視頻剖析技能被寫進規(guī)范，將來IVS在鐵路范疇的使用將越來越多。當時注冊的多條高鐵線路中，都布置了上百路的視頻剖析通道，首要做侵略勘探剖析形式，而且完成效果杰出，但由于鐵路系統(tǒng)的特色，如地勢、氣候條件雜亂、攪擾源多，因而IVS技能還需求較大進步。

    抓住高鐵安防需求特征才干占有一席之地

    當時，高速鐵路全線都有設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設置點位對比多的是區(qū)間和站點、特大橋、地道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。

    就高鐵對安防品牌的挑選來說，無論是前端監(jiān)控攝像機還是后端編碼器、存儲設備，大多數(shù)還都以高端品牌為主，但跟著這些年國內(nèi)品牌的興起及商場推廣力度的加大，一些一線國商品牌也開端遭到高鐵范疇的重視。對于安防公司來說，最重要的是在重視高鐵商場的同時，應聯(lián)系高鐵安防商場的需求特征，把握領(lǐng)先的技能，供給最適合、最完整的解決計劃，繼續(xù)創(chuàng)新，不斷進步，這樣才干在高鐵安防商場占有一席之地。

    據(jù)知道，在設備的挑選上，《鐵路概括視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范》對前端攝像機、云臺、視頻編碼解設備、存儲設備等都有清晰的技能規(guī)范。如，室外攝像機應具有強光按捺功用以及逆光補償功用；五顏六色槍型攝像機分辨率室內(nèi)不小于480TVL，室外不小于540TVL；晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機的分辨率：黑白不小于530TVL，五顏六色不小于480TVL。而編解碼設備，需求音視頻編碼器應撐持MPEG-4、H.264視頻編解碼規(guī)范，在技能成熟后逐步引進AVS視頻編解碼規(guī)范。在進行項目招標時，只要契合技能規(guī)范的品牌才有資格入圍。

    聯(lián)系當時高鐵視頻監(jiān)控使用現(xiàn)狀，有集成商指出，整體來看安防監(jiān)控商品基本上能滿意鐵路職業(yè)的需求，但計劃還是不太抱負。比如，鐵路監(jiān)控需求前端攝像機能全天候監(jiān)控(24小時接連監(jiān)控及空間的全覆蓋)，但當時許多商品都是市面上一般的商品。“咱們傾向于挑選對比高端的設備。不然如果一旦設備出現(xiàn)疑問，鐵路范疇的設備保護本錢太高，所以咱們不會思考低端商品，而是挑選職業(yè)里最高端的品牌。” 

    高鐵監(jiān)控對集成商的天資需求

    由于中國的高鐵項目由鐵道部一致計劃及建造，相對來說，對參加項目的公司需求十分高。通過鐵道部“四電”認證是系統(tǒng)集成商參加高鐵集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)承建作業(yè)的基本需求，而當時真實具有“四電”集成天資的公司十分少。

    據(jù)業(yè)界人士介紹，實際上，高鐵范疇并沒有“安防系統(tǒng)”這一概念，視頻監(jiān)控和其它安防有關(guān)子系統(tǒng)都被歸入高鐵“四電”系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)。鐵路安防系統(tǒng)與其他范疇安防系統(tǒng)最大的差異體現(xiàn)在多專業(yè)的有關(guān)使用上。鐵路職業(yè)與安全辦理運營有關(guān)的系統(tǒng)許多，一共不下10個，如通訊、信號、電力、電牽等等。正由于鐵路職業(yè)的專業(yè)性較強，因而，對集成商的技能實力、天資、經(jīng)歷都是很強的檢測。參加高鐵項目的集成商除了需求有系統(tǒng)集成天資、智能修建規(guī)劃天資、修建智能化工程專業(yè)承攬?zhí)熨Y、安防規(guī)劃施工天資外，最重要的是要有鐵路電務及電氣施工天資。

    跟著中國高鐵作業(yè)的迅速發(fā)展，重視該范疇的安防公司也越來越多，競賽越來越愈演愈烈。越來越多的國內(nèi)聞名設備品牌商入圍高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)項目，成功登陸國際最領(lǐng)先的鐵路操控系統(tǒng)。信任跟著中國高鐵作業(yè)的發(fā)展，安防公司對高鐵的重視進步，將會有更多的參加者為標志著“中國速度”的高鐵保駕護航。文章來源：http://m.wer666.com