視頻監(jiān)控產(chǎn)品，從出現(xiàn)到現(xiàn)在，雖說(shuō)經(jīng)歷的年份還不是很悠長(zhǎng)，可是發(fā)展確實(shí)引人矚目的。從當(dāng)初的模擬時(shí)代開始，近年來(lái)，也持續(xù)向網(wǎng)絡(luò)化、高清化發(fā)展。不僅僅是產(chǎn)品的性能，就連外形也是趨于小型化，操作上趨于智慧化。這一系列的變革，也讓新一帶的 IP攝像機(jī)出現(xiàn)之際，就逐漸取代了傳統(tǒng)的CCTV監(jiān)控系統(tǒng)。究其原因，不僅僅是技術(shù)的革新，更應(yīng)該說(shuō)是時(shí)代的需求。

     覆蓋面廣 軌道交通需求大

     時(shí)下，應(yīng)用監(jiān)控設(shè)備的領(lǐng)域早已不是局限在企業(yè)工廠之類的環(huán)境了，更多是外在環(huán)境，大范圍的布局使用。諸如城市道路、軌道交通等等。

    據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過(guò)去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了1500公里，所有的東部省會(huì)城市都已建成了地鐵，更有幾十個(gè)東部地級(jí)市和西部省會(huì)城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預(yù)計(jì)到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時(shí)全國(guó)的軌道交通總線路超過(guò) 100條，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)10000公里。

    視頻監(jiān)控設(shè)備將會(huì)大范圍的應(yīng)用在軌道交通綜合管理系統(tǒng)，而新一代的IP攝像機(jī)因?yàn)橛兄W(wǎng)絡(luò)化、高清化的優(yōu)勢(shì)。在軌道交通應(yīng)用當(dāng)中，有著系統(tǒng)高干擾性、聯(lián)網(wǎng)便利性、接口開放性等優(yōu)勢(shì)，還有個(gè)更為重要的原因就在于IP攝像機(jī)的發(fā)展速度之快，也讓價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。兩者的融合應(yīng)用，也從根本上體現(xiàn)了系統(tǒng)整合應(yīng)用的趨勢(shì)，將越來(lái)越被諸多用戶所接受。

    視頻監(jiān)控 聯(lián)網(wǎng)亟待標(biāo)準(zhǔn)化

    視頻監(jiān)控的發(fā)展歷程中，不斷完善外部設(shè)備的同時(shí)，也在尋找更為適合的視頻標(biāo)準(zhǔn)。從軌道交通發(fā)展至今，在視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)上，歷經(jīng)了MPEGII、MPEGIV、H.264幾個(gè)階段。在早期的視頻傳輸過(guò)程當(dāng)中，由于線路之間的標(biāo)準(zhǔn)不一，也增大了傳輸及編碼的難度。不僅如此，由于對(duì)傳輸和封裝標(biāo)準(zhǔn)缺乏早期規(guī)范，經(jīng)常發(fā)生線路之間不能互編互解的局面，管理各線的運(yùn)營(yíng)中心必須堆砌很多設(shè)備，才能接入各條線路，給系統(tǒng)運(yùn)維帶來(lái)很大困擾。而目前的H.264發(fā)展趨于成熟，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)漸漸成為眾多標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟的選擇，越多越多的廠商的選擇實(shí)踐，也讓視頻標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程更進(jìn)一步。但即使在選定了視頻編碼框架之后，還需要在基礎(chǔ)上，完善信令、傳輸、文件封裝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。唯有推出統(tǒng)一的視頻監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)視頻監(jiān)控在軌道技術(shù)當(dāng)中的應(yīng)用。

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